因暗示“FSD可用于无人驾驶出租车”，特斯拉引发美国交管局忧虑
IT之家 11 月 9 日音讯，据路透社报导，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉在交际媒体上的一些帖子表达了忧虑，以为这些帖子或许误导大众 —— 这些帖子暗示特斯拉的全自动驾驭（FSD）软件可以用于 Robotaxi，且不需求驾驭员的注意力。
NHTSA 本年 10 月对搭载 FSD 软件的 240 万辆特斯拉汽车展开了查询，此前该体系发生了四起事端，其间包含 2023 年一宗丧命事故，发生在阳光扎眼、雾霾和尘土飞扬的环境下。
当地时间 8（昨）日，一封 5 月 14 日宣布的邮件得以揭露。NHTSA 提示特斯拉，其交际媒体发布的内容或许让人误以为 FSD 是彻底自动化的出租车，而非一个需求驾驭员坚持继续重视并偶然干涉的部分自动化驾驭体系。
NHTSA 特别说到特斯拉在 X 平台上的一些帖子。这些帖子包含转发的一些故事 —— 一名患者在心脏病发生时，挑选运用 FSD 从家到医院行进 13 英里；还有一则故事，描绘了或人用 FSD 从体育赛事现场回家的 50 分钟车程。
NHTSA 表明：“咱们以为，特斯拉在交际媒体上发布的这些内容，与其一向声称驾驭员应坚持对车辆动态驾驭的操控相对立。”并要求特斯拉从头审视其沟通方法。
IT之家得悉，特斯拉曾在 5 月与 NHTSA 就这些交际媒体发布内容进行了沟通，并向 NHTSA 表明，特斯拉的车主手册和其他资猜中明确指出，车辆并非彻底自动驾驭，驾驭员需求坚持警惕。
同样是 8 日，NHTSA 揭露了一封信函，要求特斯拉在 12 月 18 日前回复其查询问题，查询内容包含驾驭辅佐体系在能见度较低的情况下是否未能有用辨认和应对，以保证 FSD 可以安全运转。
NHTSA 弥补称：“查询将评价体系是否向驾驭员供给了满足的反应，以协助驾驭员在 FSD 超出才能规模时及时作出决议计划。”
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报导称，这位特斯拉职工曾表明，公司有爱好参加奥斯汀市的自动驾驭轿车工作组。这位职工表明，公司的方针是满意奥斯汀的安全希望，并训练急救人员怎么与车辆互动。
据了解，奥斯汀的自动驾驭轿车工作组于上一年建立，主要由该市的交通部门和急救人员组成，使命是与自动驾驭轿车公司和居民协作，搜集反应和事端数据，并拟定安全训练和程序。
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而作为特斯拉在Robotaxi范畴的有力竞赛对手，百度旗下的萝卜快跑、谷歌出资的Waymo近期也都有新动作。一场关于全球的自动驾驭比赛再次打响。
商场初现三者相争格式
虽然入局的时刻点不同，但在全球范围内，Robotaxi商场已形成了萝卜快跑、特斯拉、Waymo三者相争的格式。且在技能水平、运营规划上展现出明显的差异性。
技能方面，Waymo采用了高精度硬件装备和先进的算法，为其无人驾驭车辆装备了多达29个摄像头、6个激光雷达和多个毫米波雷达，能够应对复杂多变的城市环境，而且经过很多的实践测验数据，保证体系的安全性和可靠性。
特斯拉则坚持“纯视觉+FSD”的技能道路，依托软件算法，经过神经网络完成端到端的驾驭操控。
百度Apollo经过优化硬件装备，完成了更高的性价比。其第六代车型集成了12个摄像头、8个激光雷达和6个毫米波雷达，虽然传感器数量少于Waymo，但经过智能算法的优化，Apollo体系仍然能够供给高精度的环境感知和决议方案才能。
《华夏时报》记者从百度方面了解到，百度行将发布Apollo自动驾驭敞开渠道10.0，将搭载百度最新的自动驾驭大模型ADFM。“Apollo敞开渠道10.0拿手处理自动驾驭场景习惯性问题，在障碍物检测成功率和极点气候场景安全性上有极大提高”。
运营规划方面，据Waymo官宣发布的数据，到8月，其Robotaxi服务在美国的每周付费出行次数已打破10万次，较5月陈述的五万次完成翻倍。现在Waymo已在旧金山湾区、凤凰城和洛杉矶部分地区供给付费自动驾驭出租车服务，并方案明年在奥斯汀和亚特兰大推出该服务。
萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、长沙、嘉庆、阳泉、合肥等11个城市完成了规划化运营。据百度供给的数据，到本年二季度，萝卜快跑供给的Robotaxi搭车服务约89.9万次，同比增加26%。到7月28日，萝卜快跑累计为群众供给了超越700万次的自动驾驭出行服务。
特斯拉Robotaxi虽没有正式商业化运营，但运用巨大的车主集体不断堆集驾驭数据，以此练习其自动驾驭体系。现在，特斯拉的FSD体系已在全球范围内累计了超越16亿英里的驾驭数据，使其自动驾驭技能完成快速迭代。
中美两国工业进程各具优势
罗兰贝格全球合伙人吴钊对《华夏时报》记者剖析称，在开展途径上，中美两国在方针放宽的标准和标准上结合了各自Robotaxi商业化开展的特征。
美国对Robotaxi的商业化进程展现出更为敞开的姿势，鼓舞企业在自动驾驭技能范畴进行斗胆的探究和立异，但Cruise在旧金山的运营在短期内产生了多起事端，严峻冲击了大众的信赖度，之后加州车辆管理局暂停了Cruise无人驾驭出租车的运营答应。
“我国自动驾驭根本遵从有节奏的渐进式开展道路，区域的敞开和技能安全验证并行，避免了监管、技能、大众承受度等要素的失衡。”吴钊表明。
自动驾驭范畴的竞赛并非简略的企业间比赛，更是中美两国在高科技范畴的一场科技博弈。
我国自动驾驭起步虽稍晚一些，但全体呈现出后发先至之势。经过一致的方针支撑和地方政府的活跃推进，在工业配套与方针扶持方面，促进了Robotaxi的快速开展。例如，北京自2019年起首先发布了自动驾驭车辆的测验标准，逐渐放宽对无人驾驭车辆的上路条件；武汉则经过树立示范区，为自动驾驭技能的运用供给了宽广的实验场所，成为我国Robotaxi商业化运营的重要城市。
依托我国巨大的轿车商场以及车路云一体化的快速推进，除了萝卜快跑外，其他我国Robotaxi范畴的首要玩家，如小马智行、文远知行、AutoX、如祺出行、元戎启行等也都在活跃推进商业化落地。
而美国由于各州的方针差异性较大，其间加州、亚利桑那州等首先为无人驾驭轿车拟定了清晰的监管结构，并经过发放全无人驾驭车牌，推进了Waymo和Cruise的商业化运营。但这种方针的差异也导致了各州之间开展不均衡。
特斯拉带动的“鲶鱼效应”
跟着特斯拉Robotaxi的发布，Robotaxi职业的竞赛加重，开展节奏也将大幅提速。虽然是较晚才进入Robotaxi范畴，但在国家智能交通体系工程技能研究中心首席科学家、我国智能交通工业联盟理事长王笑京看来，特斯拉仍是被视为国内Robotaxi的劲敌。在谈及特斯拉robotaxi产品时他表明，Cybercab现已清晰在美国首发，然后是我国和欧洲，最终在世界各地布置。
“现在首要会集在美国运营，一旦进入我国商场，我觉得它会推进国内的自动驾驭，特别是自动驾驭出租车职业更快开展。由于你不开展，不去占领商场，它就进来了，所以咱们现在必需要加速。”王笑京谈道。
在运营形式上，马斯克的规划也跟商场干流玩家不同。现在，业界干流的Robotaxi运营形式是“金三角”形式，即自动驾驭技能公司、出行渠道、车企三方联合，依托聚合性渠道整合各方的优势资源。
特斯拉则方案自行运营Robotaxi车队。马斯克曾表明，特斯拉车主能够随时把自己的车辆加入到车队中，或从车队中移除；特斯拉车主能够决议自己车辆的适用范围，能够挑选仅供朋友/家人运用、仅供五星级用户运用、任何人均可运用等多种形式。
当时，业界普遍认为，2026年是Robotaxi大规划落地的商业化拐点。小鹏轿车董事长何小鹏在近来表明，2025年下半年将在量产车上完成对标海外一流Robotaxi的软件运用体会，方案2026年正式推出Robotaxi；10月14日，吉祥旗下出行渠道曹操出行CEO龚昕泄漏，曹操出行将在两年内推出彻底定制化Robotaxi车型。
或许到那时，Robotaxi的竞赛格式将会愈加剧烈。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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