马斯克：特斯拉将年产200万辆无人驾驶出租车
每经AI快讯，当地时间10月23日，马斯克在特斯拉财报发布会上表明，特斯拉最终将每年出产200万辆Cybercab，并最早在2025年在德克萨斯州和加利福尼亚州供给无人驾驶轿车叫车服务。Cybercab是特斯拉最新发布的自动驾驶出租车。马斯克还说，特斯拉现已开发了一款叫车应用程序，加州的一些职工本年现已能够使用它了。（榜首财经）
每日经济新闻
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“具有了Robotaxi的将来是什么样的？能够把停车场变成公园，让城市变得更夸姣。”在近来特斯拉产品发布会上，马斯克对Robotaxi的开展前景作出了上述想象。一起，其Robotaxi车型Cybercab正式露脸。
而作为特斯拉在Robotaxi范畴的有力竞赛对手，百度旗下的萝卜快跑、谷歌出资的Waymo近期也都有新动作。一场关于全球的自动驾驭比赛再次打响。
商场初现三者相争格式
虽然入局的时刻点不同，但在全球范围内，Robotaxi商场已形成了萝卜快跑、特斯拉、Waymo三者相争的格式。且在技能水平、运营规划上展现出明显的差异性。
技能方面，Waymo采用了高精度硬件装备和先进的算法，为其无人驾驭车辆装备了多达29个摄像头、6个激光雷达和多个毫米波雷达，能够应对复杂多变的城市环境，而且经过很多的实践测验数据，保证体系的安全性和可靠性。
特斯拉则坚持“纯视觉+FSD”的技能道路，依托软件算法，经过神经网络完成端到端的驾驭操控。
百度Apollo经过优化硬件装备，完成了更高的性价比。其第六代车型集成了12个摄像头、8个激光雷达和6个毫米波雷达，虽然传感器数量少于Waymo，但经过智能算法的优化，Apollo体系仍然能够供给高精度的环境感知和决议方案才能。
《华夏时报》记者从百度方面了解到，百度行将发布Apollo自动驾驭敞开渠道10.0，将搭载百度最新的自动驾驭大模型ADFM。“Apollo敞开渠道10.0拿手处理自动驾驭场景习惯性问题，在障碍物检测成功率和极点气候场景安全性上有极大提高”。
运营规划方面，据Waymo官宣发布的数据，到8月，其Robotaxi服务在美国的每周付费出行次数已打破10万次，较5月陈述的五万次完成翻倍。现在Waymo已在旧金山湾区、凤凰城和洛杉矶部分地区供给付费自动驾驭出租车服务，并方案明年在奥斯汀和亚特兰大推出该服务。
萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、长沙、嘉庆、阳泉、合肥等11个城市完成了规划化运营。据百度供给的数据，到本年二季度，萝卜快跑供给的Robotaxi搭车服务约89.9万次，同比增加26%。到7月28日，萝卜快跑累计为群众供给了超越700万次的自动驾驭出行服务。
特斯拉Robotaxi虽没有正式商业化运营，但运用巨大的车主集体不断堆集驾驭数据，以此练习其自动驾驭体系。现在，特斯拉的FSD体系已在全球范围内累计了超越16亿英里的驾驭数据，使其自动驾驭技能完成快速迭代。
中美两国工业进程各具优势
罗兰贝格全球合伙人吴钊对《华夏时报》记者剖析称，在开展途径上，中美两国在方针放宽的标准和标准上结合了各自Robotaxi商业化开展的特征。
美国对Robotaxi的商业化进程展现出更为敞开的姿势，鼓舞企业在自动驾驭技能范畴进行斗胆的探究和立异，但Cruise在旧金山的运营在短期内产生了多起事端，严峻冲击了大众的信赖度，之后加州车辆管理局暂停了Cruise无人驾驭出租车的运营答应。
“我国自动驾驭根本遵从有节奏的渐进式开展道路，区域的敞开和技能安全验证并行，避免了监管、技能、大众承受度等要素的失衡。”吴钊表明。
自动驾驭范畴的竞赛并非简略的企业间比赛，更是中美两国在高科技范畴的一场科技博弈。
我国自动驾驭起步虽稍晚一些，但全体呈现出后发先至之势。经过一致的方针支撑和地方政府的活跃推进，在工业配套与方针扶持方面，促进了Robotaxi的快速开展。例如，北京自2019年起首先发布了自动驾驭车辆的测验标准，逐渐放宽对无人驾驭车辆的上路条件；武汉则经过树立示范区，为自动驾驭技能的运用供给了宽广的实验场所，成为我国Robotaxi商业化运营的重要城市。
依托我国巨大的轿车商场以及车路云一体化的快速推进，除了萝卜快跑外，其他我国Robotaxi范畴的首要玩家，如小马智行、文远知行、AutoX、如祺出行、元戎启行等也都在活跃推进商业化落地。
而美国由于各州的方针差异性较大，其间加州、亚利桑那州等首先为无人驾驭轿车拟定了清晰的监管结构，并经过发放全无人驾驭车牌，推进了Waymo和Cruise的商业化运营。但这种方针的差异也导致了各州之间开展不均衡。
特斯拉带动的“鲶鱼效应”
跟着特斯拉Robotaxi的发布，Robotaxi职业的竞赛加重，开展节奏也将大幅提速。虽然是较晚才进入Robotaxi范畴，但在国家智能交通体系工程技能研究中心首席科学家、我国智能交通工业联盟理事长王笑京看来，特斯拉仍是被视为国内Robotaxi的劲敌。在谈及特斯拉robotaxi产品时他表明，Cybercab现已清晰在美国首发，然后是我国和欧洲，最终在世界各地布置。
“现在首要会集在美国运营，一旦进入我国商场，我觉得它会推进国内的自动驾驭，特别是自动驾驭出租车职业更快开展。由于你不开展，不去占领商场，它就进来了，所以咱们现在必需要加速。”王笑京谈道。
在运营形式上，马斯克的规划也跟商场干流玩家不同。现在，业界干流的Robotaxi运营形式是“金三角”形式，即自动驾驭技能公司、出行渠道、车企三方联合，依托聚合性渠道整合各方的优势资源。
特斯拉则方案自行运营Robotaxi车队。马斯克曾表明，特斯拉车主能够随时把自己的车辆加入到车队中，或从车队中移除；特斯拉车主能够决议自己车辆的适用范围，能够挑选仅供朋友/家人运用、仅供五星级用户运用、任何人均可运用等多种形式。
当时，业界普遍认为，2026年是Robotaxi大规划落地的商业化拐点。小鹏轿车董事长何小鹏在近来表明，2025年下半年将在量产车上完成对标海外一流Robotaxi的软件运用体会，方案2026年正式推出Robotaxi；10月14日，吉祥旗下出行渠道曹操出行CEO龚昕泄漏，曹操出行将在两年内推出彻底定制化Robotaxi车型。
或许到那时，Robotaxi的竞赛格式将会愈加剧烈。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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这位职工在11月份的一封电子邮件中表明，“特斯拉仍在得克萨斯州寻觅一个能够布置的城市……奥斯汀市显然在咱们的道路图上，但咱们没有决议首要布置在哪里，由于咱们有许多挑选。”
报导称，这位特斯拉职工曾表明，公司有爱好参加奥斯汀市的自动驾驭轿车工作组。这位职工表明，公司的方针是满意奥斯汀的安全希望，并训练急救人员怎么与车辆互动。
据了解，奥斯汀的自动驾驭轿车工作组于上一年建立，主要由该市的交通部门和急救人员组成，使命是与自动驾驭轿车公司和居民协作，搜集反应和事端数据，并拟定安全训练和程序。
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特斯拉上一年年末推出的“高档智能呼唤”答应车主运用智能手机应用程序在停车场或其他地方长途移动车辆。NHTSA表明，一些车辆在运用该功用时未能检测到标杆或其他停放的车辆，导致事端产生，还有一些用户由于时刻匆促来不及防止撞车。
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