中美无人驾驶比赛晋级,萝卜快跑、特斯拉、Waymo三者相争

liukang20243天前正能量吃瓜879

本报(chinatimes.net.cn)记者于建平 见习记者 郊野 北京报导

中美无人驾驶竞赛升级,萝卜快跑、特斯拉、Waymo三者相争的图片

“具有了Robotaxi的将来是什么样的?能够把停车场变成公园,让城市变得更夸姣。”在近来特斯拉产品发布会上,马斯克对Robotaxi的开展前景作出了上述想象。一起,其Robotaxi车型Cybercab正式露脸。

而作为特斯拉在Robotaxi范畴的有力竞赛对手,百度旗下的萝卜快跑、谷歌出资的Waymo近期也都有新动作。一场关于全球的自动驾驭比赛再次打响。

商场初现三者相争格式

虽然入局的时刻点不同,但在全球范围内,Robotaxi商场已形成了萝卜快跑、特斯拉、Waymo三者相争的格式。且在技能水平、运营规划上展现出明显的差异性。

技能方面,Waymo采用了高精度硬件装备和先进的算法,为其无人驾驭车辆装备了多达29个摄像头、6个激光雷达和多个毫米波雷达,能够应对复杂多变的城市环境,而且经过很多的实践测验数据,保证体系的安全性和可靠性。

特斯拉则坚持“纯视觉+FSD”的技能道路,依托软件算法,经过神经网络完成端到端的驾驭操控。

百度Apollo经过优化硬件装备,完成了更高的性价比。其第六代车型集成了12个摄像头、8个激光雷达和6个毫米波雷达,虽然传感器数量少于Waymo,但经过智能算法的优化,Apollo体系仍然能够供给高精度的环境感知和决议方案才能。

《华夏时报》记者从百度方面了解到,百度行将发布Apollo自动驾驭敞开渠道10.0,将搭载百度最新的自动驾驭大模型ADFM。“Apollo敞开渠道10.0拿手处理自动驾驭场景习惯性问题,在障碍物检测成功率和极点气候场景安全性上有极大提高”。

运营规划方面,据Waymo官宣发布的数据,到8月,其Robotaxi服务在美国的每周付费出行次数已打破10万次,较5月陈述的五万次完成翻倍。现在Waymo已在旧金山湾区、凤凰城和洛杉矶部分地区供给付费自动驾驭出租车服务,并方案明年在奥斯汀和亚特兰大推出该服务。

温暖的中美无人驾驶竞赛升级,萝卜快跑、特斯拉、Waymo三者相争的视图

萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、长沙、嘉庆、阳泉、合肥等11个城市完成了规划化运营。据百度供给的数据,到本年二季度,萝卜快跑供给的Robotaxi搭车服务约89.9万次,同比增加26%。到7月28日,萝卜快跑累计为群众供给了超越700万次的自动驾驭出行服务。

特斯拉Robotaxi虽没有正式商业化运营,但运用巨大的车主集体不断堆集驾驭数据,以此练习其自动驾驭体系。现在,特斯拉的FSD体系已在全球范围内累计了超越16亿英里的驾驭数据,使其自动驾驭技能完成快速迭代。

中美两国工业进程各具优势

罗兰贝格全球合伙人吴钊对《华夏时报》记者剖析称,在开展途径上,中美两国在方针放宽的标准和标准上结合了各自Robotaxi商业化开展的特征。

美国对Robotaxi的商业化进程展现出更为敞开的姿势,鼓舞企业在自动驾驭技能范畴进行斗胆的探究和立异,但Cruise在旧金山的运营在短期内产生了多起事端,严峻冲击了大众的信赖度,之后加州车辆管理局暂停了Cruise无人驾驭出租车的运营答应。

“我国自动驾驭根本遵从有节奏的渐进式开展道路,区域的敞开和技能安全验证并行,避免了监管、技能、大众承受度等要素的失衡。”吴钊表明。

自动驾驭范畴的竞赛并非简略的企业间比赛,更是中美两国在高科技范畴的一场科技博弈。

我国自动驾驭起步虽稍晚一些,但全体呈现出后发先至之势。经过一致的方针支撑和地方政府的活跃推进,在工业配套与方针扶持方面,促进了Robotaxi的快速开展。例如,北京自2019年起首先发布了自动驾驭车辆的测验标准,逐渐放宽对无人驾驭车辆的上路条件;武汉则经过树立示范区,为自动驾驭技能的运用供给了宽广的实验场所,成为我国Robotaxi商业化运营的重要城市。

依托我国巨大的轿车商场以及车路云一体化的快速推进,除了萝卜快跑外,其他我国Robotaxi范畴的首要玩家,如小马智行、文远知行、AutoX、如祺出行、元戎启行等也都在活跃推进商业化落地。

优雅的中美无人驾驶竞赛升级,萝卜快跑、特斯拉、Waymo三者相争的照片

而美国由于各州的方针差异性较大,其间加州、亚利桑那州等首先为无人驾驭轿车拟定了清晰的监管结构,并经过发放全无人驾驭车牌,推进了Waymo和Cruise的商业化运营。但这种方针的差异也导致了各州之间开展不均衡。

特斯拉带动的“鲶鱼效应”

跟着特斯拉Robotaxi的发布,Robotaxi职业的竞赛加重,开展节奏也将大幅提速。虽然是较晚才进入Robotaxi范畴,但在国家智能交通体系工程技能研究中心首席科学家、我国智能交通工业联盟理事长王笑京看来,特斯拉仍是被视为国内Robotaxi的劲敌。在谈及特斯拉robotaxi产品时他表明,Cybercab现已清晰在美国首发,然后是我国和欧洲,最终在世界各地布置。

“现在首要会集在美国运营,一旦进入我国商场,我觉得它会推进国内的自动驾驭,特别是自动驾驭出租车职业更快开展。由于你不开展,不去占领商场,它就进来了,所以咱们现在必需要加速。”王笑京谈道。

在运营形式上,马斯克的规划也跟商场干流玩家不同。现在,业界干流的Robotaxi运营形式是“金三角”形式,即自动驾驭技能公司、出行渠道、车企三方联合,依托聚合性渠道整合各方的优势资源。

特斯拉则方案自行运营Robotaxi车队。马斯克曾表明,特斯拉车主能够随时把自己的车辆加入到车队中,或从车队中移除;特斯拉车主能够决议自己车辆的适用范围,能够挑选仅供朋友/家人运用、仅供五星级用户运用、任何人均可运用等多种形式。

当时,业界普遍认为,2026年是Robotaxi大规划落地的商业化拐点。小鹏轿车董事长何小鹏在近来表明,2025年下半年将在量产车上完成对标海外一流Robotaxi的软件运用体会,方案2026年正式推出Robotaxi;10月14日,吉祥旗下出行渠道曹操出行CEO龚昕泄漏,曹操出行将在两年内推出彻底定制化Robotaxi车型。

或许到那时,Robotaxi的竞赛格式将会愈加剧烈。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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