比亚迪智驾战略大转向，王传福能打赢这场硬仗吗？

liukang20243个月前 (04-28)正能量吃瓜238

来历：新经济IPO

撰文：毕峰；修改：木心

12月23日，比亚迪巴西工厂因用工违规被当局暂停建造。据巴西劳动部通报，巴方从比亚迪在巴新建电动轿车工厂建筑工地上解救出160多名在恶劣环境中作业的中国工人。对此，比亚迪回应称，已将受影响工人转移到酒店。

2023年7月，比亚迪宣告出资45亿元，在巴西建造三座工厂组成的大型出产基地，该出产基地综合体包含一座主营电动客车和货车底盘的出产工厂、一座新能源乘用车整车出产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池资料的加工工厂。

可是，上述中国工人权益遭受损害事情显现，在出海进程中，比亚迪在习惯新的市场监管环境、新的社会办理机制以及法律制度上，好像有点“不服水土”。

事实上，出海竞赛之外，比亚迪更大的危机或许来自新能源智驾技能落后于同行。

本年7月份，马斯克曾罕见地揭露点评称， “比亚迪要快速改变方向，不然会有大费事。” 马斯克此番言辞实质上是针对比亚迪品牌担任人在4月初宣告的一个观念，即 “彻底自动驾驭根本是不或许完结的。” 比亚迪对自动驾驭技能的小看是自上而下的。2023年头，王传福曾揭露冲击“无人驾驭是是虚头巴脑的东西”。但是，跟着特斯拉、华为赛力斯、小鹏轿车、百度等在自动驾驭技能上逐渐加码，比亚迪总算意识到自己的短板。

本年开端，比亚迪主张了一项自上而下的智驾“补课”战略，不只宣告投入千亿巨资，还进行了安排架构调整和人才引入。不过，面对特斯拉、华为、蔚小理等竞赛对手在智能驾驭范畴的领先地位，比亚迪或许需求支付更多尽力和时刻来完结算力、算法和数据的全面打破。对比亚迪来说，这恐怕是一场比出海更重要、也更难打的硬仗。

“自动驾驭是虚头巴脑的东西”

比亚迪掌舵人王传福，曾一度对自动驾驭技能持置疑和否定情绪。2023年3月29日，在比亚迪出资者交流会上，王传福直言：“什么无人驾驭，那都是扯淡。自动驾驭是虚头巴脑的东西，这忽悠多少年了，有几个成了？”

他乃至将自动驾驭比作“一场被本钱威胁的皇帝新装”，以为自动驾驭技能让人类花费了数千亿美金，却仅成为了一个价值三五千美元的高档装备。他还着重，只要驾驭员扶着方向盘，才干处理法律问题，削减事故和伤亡。

这番言辞一出，当即给比亚迪打上了“不注重智能化”的标签，批评声不绝于耳。余承东隔空回怼道，“我觉得这位大佬这么说有两个原因，其一是对工作不了解，其二是他这方面才干还没做好，所以成心冲击一下工作。”何小鹏则在本年4月的上海车展中表明“无人驾驭绝非‘扯淡’”。

事实上，不只是王传福，比亚迪其他高管的一些表述也很难不让人引发“其不注重智能化”的猜想。上一年4月，比亚迪发言人李云飞在承受采访时表明：“咱们以为，与人类彻底别离的自动驾驭技能十分十分悠远，根本上是不或许的。”

跟着“下半场智能化”的比赛如火如荼，特斯拉和国内一众新造车公司，凭借自研克己智能座舱和智能驾驭，抢过“智能化”大旗，比亚迪显着落后的姿势令外界对其关于智能驾驭的忧虑日积月累。

在智驾范畴，虽然比亚迪拿到了全国首张L3自动驾驭测验车牌、成功获选第一批智能网联轿车和上路通行试点名单。但从四代DMI到云辇，再到五代DMI，比亚迪的技能打破也总是集中于轿车制作自身。

从比亚迪曩昔几年在智能驾驭方面的投入，也可以窥视一二。2020-2023年，比亚迪的研制投入分别为 85.56 亿元、106.27亿元、186.5亿元、395.7亿元，研制费用率分别为5.4%、4.89%、7.76%、6.57%。

与特斯拉、华为以及蔚小理等竞赛对手比较，其投入规划仍有待提高。

特斯拉在智能驾驭范畴的投入一向走在工作前列。其自研的FSD（彻底自动驾驭）芯片和Autopilot体系已成为工作标杆。据揭露数据显现，特斯拉在2022年研制投入高达22.6亿美元，其间适当一部分用于智能驾驭技能的研制。

华为依托其强壮的ICT（信息与通讯技能）布景，在智能驾驭范畴也获得了显着开展。其自研的昇腾芯片和智能驾驭处理方案已在多款车型上完结量产。据华为财报显现，其在研制范畴的投入持续增加，2022年研制投入高达1427亿元，占全年收入的24.3%，2023年同比增加15.42%至1647亿元。

蔚小理（蔚来、小鹏、抱负）等新造车实力同样在智能驾驭范畴投入巨大，据财报，蔚小理在2023年的研制投入分别为134.31亿元、52.77亿元、105.86亿元，研制费用率分别为24.15%、17.20%、8.5%，均高于比亚迪的6.57%。

当意识到忽视智能驾驭导致的落后时，比亚迪有点着急了。

从上到下紧迫“补课”

比较新能源轿车的新实力厂商，比亚迪在智能化范畴不太注重、起步较晚、投入较少。本年前10个月，比亚迪累计销量高达323万，单季度销量乃至逾越了特斯拉，但比亚迪的大部分畅销车型，尤其是10万元以下的低配车型，根本没有装备智驾功用，这与特斯拉、蔚小理、小米轿车等全面押注智驾比较，无疑落后了一大截。

在智驾补课上，比亚迪的确有点急了。

先是最高办理层开端吹风，纠正对自动驾驭的负面点评。在2024年1月16日举办的比亚迪愿望日上，比亚迪发布新能源轿车智能化战略。会上，王传福特别就“自动驾驭夸大论”做出正面回应：“无人驾驭的完结还为时过早，但智能驾驭的年代现已悄但是至。”

王传福揭露“认错”后，比亚迪动作一再，开端了一场自上而下的智驾紧迫“补课”举动。

比亚迪进行了一系列安排架构调整和人才引入。年头，比亚迪整合了智驾、智舱部分，建立了智能化研究院。年中，又建立了“天璇”“天狼”开发部，两个团队算计人数已挨近800人，冲刺自研智驾方案的落地。

11月18日，比亚迪在建立 30 周年发布会上宣告，将投入1000亿元开展智能化技能。

到现在，比亚迪内部担任自研智驾的两大部分——天璇开发部、天狼研制部已完结兼并，整合后的开始自研智驾落地时刻定为下一年年中，包含高速智能领航和城区智能领航功用。落地车型则挑选了比亚迪百万元级高端品牌仰视。

11月初，比亚迪宣告将加快推动自主研制智能驾驭技能，并方案将根底智能驾驭功用遍及至入门级车型。一起，比亚迪在全集团范围内征调职工以加强自研智驾部分。据称，这一行动在比亚迪内部被誉为“史无前例”的方针支撑力度。

新经济IPO拿到的一份比亚迪内部发布的 “关于加快轿车新技能研究院智能驾驭项目内招调集的告诉”显现，公司需快速调集智驾优质人才，招聘智驾项目相关岗位。岗位清单显现，需求部分包含智驾研制中心、智能化技能上海、北京、深圳及西安组等，触及职位包含算法、测验、结构、产品和软件工程师等。

告诉称，智能驾驭项目为公司战略型调集，应聘以上岗位职工面试合格后，由轿车新技能研究院直接主张调集流程，原工作部安排作业交代，调入、调出部分应协作调集，严厉按《公司人力资源池办理规则》相关要求履行。调出工作部收到跨工作部调集流程后，调集职工应在30 个作业日内完结调集结案、到岗。

比亚迪智能驾驭项目内招调集告诉。

除内部征调外，比亚迪还从外部引入了智驾要害人才。11月，比亚迪宣告迎来新成员——前小鹏泊车与规划操控业务主管刘懿，他将掌舵比亚迪自研智能驾驭的规划操控板块，并直接向智能驾驭自研团队领航者李锋进行作业汇报。

回忆刘懿的工作轨道，他在2020年前后参加小鹏轿车，亲历并推动了小鹏自研智能驾驭技能从高速公路向城市路况的跨过，以及从高度依靠高精地图到完结无高精地图依靠的技能转型。在此期间，小鹏在量产级端到端智能驾驭技能的研制上跻身国内工作前沿阵营。

在外部供货商协作方面，比亚迪与华为“乾崑智驾”体系到达协作，该方案将首发搭载在方程豹豹8车型上。地平线是比亚迪在智能驾驭范畴的另一位重要协作伙伴，为比亚迪供给了征途6系列核算方案，并估计在2025年在比亚迪多款爆款车型上量产落地，供给中高阶智驾功用。此外，比亚迪与英伟达也有协作，比亚迪将搭载英伟达Drive Thor芯片，选用英伟达的AI根底设施进行根据云的AI开发和练习。

算力、算法、数据：距离有多大？

即便比亚迪做了这么多尽力，仍然要面对一个不容忽视的问题——想要追逐领先者，比亚迪在算力、算法和数据方面，落后多少呢？

在算法算力方面，特斯拉可谓一骑绝尘。特斯拉发布2024年二季度财报，泄漏其人工智能练习算力已达35000 H100 GPU等效算力，估计到年末将飙升至约90000 H100 GPU等效算力。比较2023年末，同比增加约500%。更夸大的是，特斯拉行将上线自家的超级核算机Dojo，估计到2024年末其算力将打破100 Exa-Flops。特斯拉的Autopilot体系经过屡次迭代，现已具有了较高的自动驾驭才干。特斯拉还展现了其AI超级核算机DOJO，用于加快算法的练习和优化。

特斯拉的算力才干改变。

此外，华为的昇腾芯片、蔚来的Adam等超算渠道都具有较强的核算才干。现在，华为7.5E，抱负5.4E，小鹏2.5E，蔚来1.5E。

其间，华为具有从底层海思芯片到7000人的车BU团队，为算法的研制和优化供给了强壮的支撑。数据方面，华为现已积累了2亿公里的智能驾驭路程数据，而且每天还在发生3000万公里的学习数据，这为其算法的练习和优化供给了丰厚的数据源。

抱负轿车上一年6月租借了300多台英伟达人工智能练习服务器，本年10月宣告其练习算力在本年末将逾越8Exa-Flops，其每年在练习算力上投入逾越10亿元，一起，抱负轿车经过其智能车辆和租借的服务器收集了很多的驾驭数据，用于算法的练习和迭代。

小鹏云端大模型的练习功率已提高了2.6倍，2025年小鹏云端的算力将会到达10 Exa-Flops以上。

现在，与特斯拉、华为等比较，比亚迪在算法和算力方面的揭露数据相对较少，其主要依靠外部供货商供给的芯片和核算渠道。2023年6月份，在北京智源大会上，比亚迪规划院院长助理兼电子集成部总监韩冰初次对外泄漏了比亚迪研制智能驾驭的状况。

韩冰表明，在数据方面，比亚迪现在积累了150PB以上的数据，而且每天还会新增1PB数据。一起比亚迪车载核算渠道，具有 508 TOPS算力、内存64GB，本年10月才运用于仰视U7上。

巨额投入换时刻：来得及吗？

来到战争的下半场，是比亚迪的智能化下半场，也是王传福造车工作的下半场，为此，比亚迪挑选了经过千亿巨额投入来交换时刻。那么，用外部供货商方案和自研，对比亚迪有什么不同？比亚迪还有多少时刻来完结智能驾驭技能的全面打破呢？

运用外部供货商方案和自研方案对比亚迪来说有着显着的差异。外部供货商方案虽然可以快速提高比亚迪的智能驾驭技能水平，但也或许带来技能依靠和成本上升等问题。而自研方案则可以更好地把握核心技能和知识产权，提高比亚迪在智能驾驭范畴的竞赛力。不过，自研需求投入很多的人力、物力和财力，而且需求较长的研制周期和验证进程。

为了加快智能驾驭技能的研制和运用，比亚迪拟定了新的投入方案。未来，比亚迪将持续加大在智能驾驭范畴的研制投入，方案在未来几年内投入逾越1000亿元用于技能研制和立异。一起，比亚迪还将活跃引入和培育更多优异的研制人才，提高团队的整体实力和立异才干。

不过，虽然比亚迪在智能驾驭范畴获得了显着开展，但要想完结全面打破并逾越工作内的领先者，还需求支付更多的尽力和时刻。现在，智能驾驭技能正处于快速开展阶段，竞赛反常剧烈。比亚迪需求在算力、算法和数据等方面获得更多打破和立异，才干在这场竞赛中锋芒毕露。

此外，比亚迪还需求重视方针法规、市场需求和技能趋势等方面的改变。跟着智能驾驭技能的不断开展和遍及，相关方针法规也将不断完善和调整。比亚迪需求亲近重视这些改变，及时调整自己的研制方向和市场策略。一起，比亚迪还需求深化了解市场需求和顾客偏好，为用户供给愈加智能化、快捷化的出行体会。

在自动驾驭的竞技场上，留给比亚迪的时刻或许不多了。

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